Ямр-спектроскопия Спектры ямр примеры
Ядерный магнитный резонанс (ЯМР) представляет собой ядерную спектроскопию, которая находит широкое применение во всех...
Дорожный просвет Киа Оптима или клиренс
, как и для любого другого легкового автомобиля является важным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие заставляет российских автолюбителей интересоваться клиренсом Kia Optima .
Для начала стоит честно сказать, что реальный клиренс Киа Оптима
может серьезно отличатся от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно лишь самому вооружившись рулеткой или линейкой. Официальный клиренс Киа Оптима
с 2010 г.в. равен 145 мм
, после рестайлинга 2014 года дорожный просвет не изменился. Однако новое поколение седана с 2016 г.в., которое предлагается на российском рынке порадовало увеличением просвета до 155 мм
.
Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в “пустом” автомобиле, однако в реальной жизни у нас полный багажник всевозможных вещей, пассажиры и водитель. То есть в загруженном авто клиренс будет совершенно другим. Еще один фактор, который мало кто имеет ввиду, это возраст машины и износ пружин их “проседание” от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Киа Оптима . Проставки позволяют компенсировать просадку пружин и добавит пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.
Но не стоит увлекаться “лифтом” дорожного просвета Киа Оптима, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обратить внимание на амортизаторы, ход которых зачастую очень ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потери управляемости и поломке амортизаторов. С точки зрения проходимости большой дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, однако на больших скоростях на трассе и в поворотах появляется серьезная раскачка и дополнительные крены кузова.
На серийных Kia Optima реальный дорожный просвет может варьироваться в зависимости от установленных колес от 140 до 160 мм. В России на седан устанавливают диски и резину следующего порядка 215/60 R16, 215/55 R17 или 235/45 R18. Для увеличения дорожного просвета на просевших пружинах на Киа Оптима в основном используют так называемые межвитковые проставки или уретановые автобаферы. Об эффективности автобаферов ходит много споров. Но вот видео из Кореи показывающее как это работает на практике.
Любой производитель автомобиля при проектировании подвески и выбора величины клиренса ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй самый простой, безопасный и незатейливый способ увеличить просвет, это установить колеса с “высокой” резиной. Смена колес позволяет легко нарастить клиренс на сантиметр другой. Не забывайте, что серьезное изменение клиренса может привести к повреждению ШРУСов Kia Optima. Ведь “гранатам” придется работать немного под другим углом. Но это касается только передней оси.
➖ Эргономика
➖ Подвеска
➕ Динамика
➕ Вместительный багажник
➕ Просторный салон
Достоинства и недостатки Киа Оптима 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Kia Optima 2.0 и 2.4 с автоматом и механикой можно узнать из рассказов ниже.
Отличный автомобиль! Машине 1,5 месяца. Симпатичный внешний вид, приятное управление. Даже при 2,0 литрах двигателя отличная динамика. Хорошая шумоизоляция на высокой скорости. Очень легкий руль, наличие круиз-контроля в самой простой комплектации, просторный салон, особенно сзади.
При моем росте (190 см) удобно на любом из сидений и даже остается запас регулировок за рулем! Правда, не могу привыкнуть к большим размерам авто (предыдущая машина была ниже классом). Расход бензина трасса примерно 7 л на 100 км, город около 11 л на 100 км.
Из недостатков отмечу маленький проем в багажник и большие петли. Дорожный просвет, указано 155 мм, но мне кажется, что он меньше. Очень мягкие пружины сзади — на сиденье два человека, а просадка задней подвески такая, как будто бы в багажнике 500 кг груза!
Владимир, ездит на Киа Оптима 2.4 (150 л.с.) 2016 г
Приобрел данный автомобиль после АУДИ Q7 2007 года, на которой предстоял дорогостоящий ремонт. К тому же был необходим авто в основном для трассы. Конечно, Ауди едет лучше, но это совсем разные автомобили.
После покупки Киа Оптима GT прошло полгода, можно сделать первые выводы. Обкатал бережно. После 10 000 км у авто реально стала очень приличная динамика. С места стартует не ураганно (неприятно удивило), но со скорости от 30 км/ч очень резво, с 50 км/ч — с пробуксовкой. На трассе проблем с обгонами просто не существует, динамика очень приличная с любой скорости. Однозначно не хватает полного привода!
АКПП 6-ступая, работает на отлично. Расход на трассе на круизе при скорости ~105 км/ч — 6 литров. В городе литров 11-12, но при очень активном вождении можно и до 16 довести. Появилась небольшое, быстропроходящее «троение» двигателя при прогреве, на ТО обращу внимание. Бензин только 95 с проверенной заправки. Масло не ест.
Подвеска очень комфортная, реально подстраивается под дорожное покрытие. По грунтовке едет как по асфальту. Пару раз по трассе, попадая в глубокие и «острые» ямы подвеска срабатывала на пробой, что было не очень приятно, но ямки были реально большие.
Напрягает немного не «острое» рулевое управление, которое практически не меняется в зависимости даже от включения режима «спорт», чего не скажешь от ощущений по динамике авто, которая от режима «эко» отличается кардинально. Колеи автомобиль не чувствует.
Боковая поддержка сидений рассчитана, пожалуй, только на очень объемного водителя и пассажира. Места в машине много. Багажник огромный. Сзади три пассажира размещаются очень комфортно. Шумка хорошая, подводит шумоизоляция арок колес. Музыка отличная. Климат работает отлично. Дальний свет на отлично, а вот ближний, даже после дополнительной регулировки (подняли немного вверх) устраивает только на четверку.
Владелец ездит на KIA Optima GT 2.0 (245 л.с.) 2016 г.в.
Впечатления от автомобиля. Про двигатель 2.0 (150 л.с.) все говорят не едет, фуры не обгоняет. Ну не знаю, но у меня едет. Конечно, не истребитель, но мне хватает. Я человек семейный, есть дети, торопиться не куда.
Расход по трассе в спорт-режиме со скорость 130-140 км/ч примерно 7,5-9 литров 95 бензина, по городу в спокойной манере 10-11 литров, в спорт-режиме по городу с кондиционером — 15 литров, без кондиционера — 12-13 л. В эко-режиме ни разу не ездил, говорят еще ниже расход будет.
Коробка автомат в обычном режиме не пинается, даже не чувствуешь, когда переключается, а вот в спорт-режиме чуток пинается (со второй на третью). Многие пишут, что коробка сама адаптируется под манеру езды, поэтому если все время динамично (агрессивно) ездить в спорт-режиме, то она не пинается.
Подвеска нормальная на 17-дюймовых колесах, мелкие и средние неровности проглатывает, а вот для глубоких ухабов жестковата. Управляемость хорошая, скорости не чувствуешь, а вот колею, бывает, под колесами распознает. Шумка неплоха, но от арок шум есть. Комфорт салона на «пять».
Что не понравилось в Оптиме, так это скользкий руль, уж очень гладкой кожей обтянут (может кожзамом). Не знаю, надолго ли его хватит. Также у автомобиля уж больно широкие пороги, и дети все время пачкают штанину.
Чего мне не хватает в ней, так это кругового обзора (хотя в более дорогих комплектациях есть). Автомобиль большой, да и капот широкий, поэтому я ни как к габаритам не привыкну при заезде в гараж.
Отзыв о Киа Оптима 2.0 с автоматом 2017 года
Внешний вид особо комментировать не буду. На мой взгляд, выглядит солидно с легкой ноткой спортивности, но не более того.
Интерьер – вот тут интересней. Мне напоминает салоны немецких авто, особенно Ауди пяти-семилетней давности. Консоль развернута к водителю. Все кнопки под рукой. Качество материалов на уровне конкурентов и, конечно же, на голову выше того, на чем я ездил ранее.
Багажник огромный. В подполье располагается полноразмерная запаска на литом диске, но нет никаких дополнительных ниш и отсеков, хотя на том же Рио были удобные отсеки для хранения мелочевки. Вообще, в плане обустройства багажника корейцы почему-то не смотрят на тех же немцев, у которых в багажнике куча крючков-сеточек и прочего.
Двигатель и коробка. Принципиальным моментом при пересадке с Рио на новый автомобиль было то, что динамика нового авто должна быть лучше, или такой же как на Рио. Рио на МКПП ехал очень бодро для дешевого автомобиля, около 10 секунд до 100 км/ч. Соответственно, смотреть 2,0-литровую Оптиму даже не стал, так как для меня был важен запас мощности для обгона по трассе.
В принципе, от двигателя 2.4 ничего сверхъестественного я не ждал, учитывая огромную массу авто (1,7 тоны, что на 200 кг тяжелее той же «шестерки»). На деле же вышло, что Оптима немного динамичней Рио. По паспорту Оптима быстрее на 1,0 секунду, но на ходу это как-то не ощущается, возможно из-за гораздо лучшей шумоизоляции и габаритов.
Подвеска. Вот тут просто прорыв для корейцев. Думаю, ни для кого не секрет, что именно подвеска является слабым местом всех корейских авто, не в плане надежности, а в плане настройки. В отзыве о Рио я подробно писал об этом. Оптима в этом плане является прорывом для корейских авто: подвеска энергоемкая, в то же время не раскачивается. Плавность хода на весьма хорошем уровне
Владелец ездит на Kia Optima 2.4 (188 л.с.) AT 2016 г.в.
Где купить?
Про салон: места действительно много! Например, в Аккорде 2012 года я сам за собой не мог сесть (рост 182 см), а тут даже коленки не достают до переднего сиденья. Сиденья очень удобные, нижняя часть длинная (в отличие от японцев), и там часть ноги всегда «висит» в воздухе.
Про двигатель: двигатель это причина №1 купить эту машину. Под капотом 245-сильный мотор, который при экономичности обычного четырехцилиндрового едет не хуже, а где-то даже лучше чем шестицилиндровые. Заранее скажу, что про ресурс я судить не буду, время покажет.
Расход сейчас не поднимается выше 10 литров на сотню. Пока обкатываю все-таки. Даже если ездить активно, то не думаю, что будет больше чем на Аккорде, но едет-то машина совсем по другому.
Автомат работает не спеша, переключает медленно, как мне кажется, но с таким двигателем этого не замечаешь, так как тянет с любых оборотов, сводя на нет ошибки автомата.
Подвеска похожа на аккордовскую, за счет 18-дюймовых колес жестковатая. С машиной на которой были 16-дюймовые колеса огромная разница, но за красоту нужно платить комфортом!
Отзыв о Kia Optima GT 2.4 (245 л.с.) на автомате 2016 года
KIA Optima – переднеприводный автомобиль среднеразмерной категории (он же класс «D+» по европейским стандартам), доступный в двух кузовных вариантах исполнения: четырехдверный седан и пятидверный универсал (правда, последний представлен только в Европе)…
Вообще, в самой компании свое «детище» позиционируют в качестве представителя «бизнес»-сегмента, продвигая его под соответствующим слоганом – «Летайте бизнес-классом», и находятся недалеко от истины – это действительно крупная машина, сочетающая в себе элегантный дизайн, современную технику, сбалансированный «ездовой» потенциал и разумную избыточность в плане оснащения…
Основной целевой аудиторией «Оптимы» принято считать неплохо обеспеченных мужчин средних лет и старше, занимающих руководящие должности «среднего звена» или ведущих собственный бизнес, которые не гонятся за пафосом, имиджем или статусом и не собираются переплачивать за бренд…
Либо успешную молодежь, для которых одним из решающих факторов при выборе автомобиля является как раз таки дизайн…
«Родословная»
Мировой дебют KIA Optima третьего «в глобальном смысле» (и первого в России) поколения состоялся в апреле 2010 года на автомобильной выставке в Нью-Йорке, а уже через несколько месяцев (если быть точнее – в августе) седан предстал и перед российской публикой на международном Московском автошоу…
В модельной гамме южнокорейского машиностроителя четырехдверка сменила Magentis (который, к слову, продавался под таким именем практически во всем мире, за исключением США, Малайзии и некоторых других стран – там он изначально был «Оптимой») – достаточно крупный седан с консервативным дизайном, который пользовался спросом у корпоративных автопарков, таксомоторных компаний и госструктур, но покупался и частыми лицами. Вообще, ключевым у Magentis’а было следующее достоинство – «много автомобиля за небольшие деньги»…
Однако именно в 2010 году корейцы решили полностью изменить идеологию своего «бизнес»-седана, превознеся в него эмоциональности и качества, – и это им удалось на все «сто процентов», поскольку трехобъемник «вышел из-под пера» немецкого дизайнера Петера Шрайера, прежде рисовавшего модели Audi…
И надо сказать, KIA Optima третьего воплощения получилась очень удачной, о чем свидетельствуют масса различных наград (причем как международных, так и региональных), завоеванных в течение нескольких лет после её появления:
О чем угодно, но о скромности с корейцами точно не поспоришь, поскольку KIA Optima действительно имеет название с претензией – оно происходит от латинского слова «Optimum», что в переводе означает «лучшая».
1-е поколение (2010-2015)
«Первый релиз» KIA Optima базируется на переднеприводной архитектуре Hyundai-KIA YF с поперечно размещенным двигателем и кузовом, силовая структура которого на широкую долю состоит из высокопрочных сортов стали, – ее он делит с моделью Hyundai Sonata шестой генерации.
До российского рынка седан добрался с «небольшим» запозданием – в первых числах февраля 2012 года (к тому моменту он уже вовсю продавался в США и Южной Корее), где сразу же был «брошен в бой» против действительно серьезных соперников, таких как: Toyota Camry, Nissan Teana, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Mazda6, Hyundai Sonata, Opel Insignia и Honda Accord… Стоит отметить, что автомобиль достаточно удачно втиснулся в борьбу «за кошельки покупателей» (благодаря дизайну и сбалансированности потребительских/технических качеств с разумной стоимостью).
В марте 2013 года на стендах международного Нью-Йоркского автосалона дебютировала рестайлинговая «Оптима», которая добралась до России лишь спустя почти год – в феврале 2014-го (но зато сразу с калининградской «пропиской»). В результате обновления четырехдверка немного «освежилась» снаружи и внутри, но при этом обошлась без каких-либо серьезных технических метаморфоз.
Внешне KIA Optima «первого» поколения получилась крайне удачной – Питеру Шрайеру удалось «нарисовать» по-настоящему привлекательный и цельный автомобиль с в меру агрессивными обликом, который при солидных размерах точно не кажется громоздким, да еще и способен похвастать действительно качественной сборкой с минимальными зазорами и четкой подгонкой кузовных панелей.
Вдобавок ко всему, этот трехобъемник встречается и в «оспортивленном» исполнении (ему полагался так называемый «Спорт»-пакет), отличительными особенностями которого являются решетка радиатора с черной сетчатой фактурой, хромированные штрихи в переднем и диффузор в заднем бамперах, а также оригинальные колеса размерностью 18 дюймов (у более простых версий – 16- или 17-дюймовые «катки»).
К рестайлингу корейцы подошли с осторожностью, дабы не испортить один из самых успешных в плане внешности автомобилей в среднеразмерном сегменте – все изменения в итоге ограничились перекроенными бамперами, подкорректированной оптикой и парой новых оттенков для окраски кузова.
По габаритам «первая Оптима» – довольно крупный автомобиль: его длина составляет 4845 мм, из которых на 2795 мм «распространяется» база колес, а ширина и высота укладываются в 1830 мм и 1455 мм соответственно. Дорожный просвет седана в «походном» виде не превышает 145 мм, а величина передней и задней колеи у него насчитывает 1591 мм.
Что касается снаряженной и полной массы, то их величина напрямую зависит от варианта исполнения:
Салон всегда был сильной стороной «первой» KIA Optima – внутри седан выполнен «по немецким лекалам», выставляя напоказ строгий и сдержанный, но привлекательный дизайн, которому не чужда толика спортивности. Вдобавок к этому, у четырехдверки – по-европейски продуманная эргономика, как, собственно, и материалы отделки с качеством подгонки панелей.
После обновления «апартаменты» автомобиля преобразились в деталях, не растеряв ни единого своего достоинства, – появились улучшенный «щиток» приборов с 4.3-дюймовым дисплеем борткомпьютера, переработанный руль с впалым кругом на ступице, новый селектор КПП и слегка измененная центральная консоль. Кроме того, в некоторых версиях добавилась возможность отделки под «рояльный лак», а хром уступил место матовому алюминию.
«Первый релиз» KIA Optima – это пятиместный седан, предоставляющий достаточный запас жизненно необходимого пространства на обоих рядах сидений, но обладающий не самой эталонной эргономикой посадки. При этом вне зависимости от комплектации все сиденья у трехобъемника – подогреваемые.
С практичностью у «Оптимы» так же полный порядок – в нормальном состоянии багажник автомобиля рассчитан на размещение 505 литров поклажи, однако не способен похвастать идеальной конфигурацией и опрятной отделкой.
Помимо этого, второй ряд при складывании образует заметную ступеньку, не добавляющую удобства при перевозке длинномеров. Зато в нише под фальшполом всегда лежат полноразмерная запаска и инструменты.
На российском рынке KIA Optima «первого» воплощения предлагалась с двумя четырехцилиндровыми бензиновыми «атмосферниками», укомплектованными распределенным впрыском горючего, 16-клапанным ГРМ типа DOHC и регулируемыми фазами газораспределения:
Стоит отметить, что в других странах этот среднеразмерный седан был представлен и с иными силовыми агрегатами, а именно:
В зависимости от модификации, «первая» KIA Optima обладает следующими показателями динамики, скорости и экономичности:
На обеих осях «Оптимы» первого воплощения применены независимые подвески, но только спереди установлены классические стойки МакФерсон, а сзади – многорычажная система. При этом «по кругу» автомобиль снабжен гидравлическими амортизаторами, пассивными пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости.
На всех колесах среднеразмерного седана использованы дисковые тормозные механизмы (на передних – вентилируемые), дополненные различными электронными ассистентами (ABS, EBD, Brake Assist). Машина оборудована рулевым управлением реечного типа с интегрированным электрическим усилителем.
В США KIA Optima «первой» генерации (хотя там – уже третьей), помимо обычных модификаций, предлагалась и в гибридном исполнении, которое оснащалось 2.4-литровым «атмосферником» MPI, 41-сильным электродвигателем (205 Нм), 6-диапазонным «автоматом» и литиево-полимерными аккумуляторами. Суммарная мощность гибридного привода составляла 209 л.с. и 265 Нм крутящего момента. При этом внешне бензоэлектрический вариант мало чем отличался от обычных версий.
Но больше интересен тот факт, что в сентябре 2011 года KIA Optima Hybrid попала в «Книгу рекордов Гиннеса», установив рекорд экономичности среди гибридных моделей, – в ходе 14-дневного пробега автомобиль преодолел расстояние в 12 710 км по маршруту, пролегающему через 48 штатов США. Полностью серийная машина без каких-либо доработок с двумя седоками и багажом продемонстрировала рекордно низкий расход топлива – всего 3.64 литра на каждую «сотню» пути.
Вообще, «первая» KIA Optima считалась одним из самых безопасных представителей своего класса, о чем свидетельствовали и высокие результаты краш-тестов:
В целом, можно сказать, что критических недостатков у «Оптимы» как таковых нет, но все же автомобилю свойствен целый ряд отрицательных моментов, среди которых владельцы наиболее часто выделяют:
В России KIA Optima «первого» поколения продавалась в четырех комплектациях на выбор – «Comfort», «Luxe», «Prestige», «Premium».
На вторичном рынке РФ среднеразмерный седан «Оптима» первого поколения можно приобрести по цене от ≈600±50 тысяч рублей * , однако стоимость наиболее «свежих» и «упакованных» автомобилей переваливает за ≈1.2 млн. рублей * .
В базовом исполнении «Comfort» автомобилю полагаются:
«Топовая» модификация «Premium» отличается куда более богатым оснащением (вдобавок к вышеназванному оборудованию):
* по данным на начало 2019 года
2-е поколение (2015-...)
Международная премьера KIA Optima «глобально четвертого» (но второго в России) поколения прогремела в апреле 2015 года на подмостках Нью-Йоркского автосалона, однако в европейской спецификации автомобиль дебютировал только в сентябре того же года, но зато не только в обычных исполнениях, но и в «подогретой» GT-модификации. По сравнению с предшественником машина пережила скорее эволюционные изменения – она стала солиднее и стремительнее внешне, но сохранила узнаваемый облик, подросла в размерах, получила серьезно модернизированную техническую «начинку» и пополнила свой функционал кучей новых опций.
До российского рынка «Оптима» вновь добралась с небольшим запозданием – в первых числах марта 2016 года, однако сразу с «местной пропиской», поскольку в феврале 2016-го ее сборку запустили на калининградском заводе «Автотор».
Весной 2018 года на автомобильных смотринах в Женеве перед широкой общественностью предстал рестайлинговый трехобъемник (хотя у себя на родине он был показан в конце января под именем K5), однако само обновление получилось весьма скромным – четырехдверке слегка подкорректировали экстерьер и интерьер, а также добавили новых опций в перечень оснащения.
«Вторая» KIA Optima, как и модель предыдущей генерации, смогла собрать целую кипу наград, среди которых особенно можно выделить следующие:
Внешне KIA Optima «второй» генерации выглядит красиво, статно, пропорционально и динамично – в облике седана на удивление хорошо сочетаются некая презентабельность с толикой спортивности, отчего он действительно заставляет обращать на себя внимание, причем даже на фоне более престижных машин.
При этом стоит отметить, что восприятие оформления экстерьера в определенной мере зависит от уровня комплектации:
Безусловно, дизайн является одной из сильнейших сторон «Оптимы», но как оказалось, эта самая красота не обошлась без определенных жертв:
Вообще, KIA Optima «второй» генерации выступает в D-сегменте по европейским стандартам, однако по габаритам ее можно отнести уже к E-классу: длина четырехдверки составляет 4855 мм, из которых 2805 мм занимает колесная база, а ее ширина и высота достигают 1860 мм и 1485 мм соответственно.
Дорожный просвет автомобиля насчитывает 155 мм, а величина колеи у него зависит от размерности колес: спереди – 1594-1604 мм, сзади – 1595-1605 мм.
А вот на снаряженную и полную массу трехобъемника влияют такие элементы, как двигатель, коробка передач и уровень оснащения:
Интерьер KIA Optima «второго» воплощения – это еще одна его сильная сторона: внутри автомобиль выглядит привлекательно, презентабельно и по-европейски логично.
Правда, оформление передней панели напрямую зависит от комплектации:
Кроме того, уровень оснащения также влияет на внешний и функциональный облик центральной консоли:
Вообще, с точки зрения эргономики в салоне «Оптимы» сложно к чему-либо серьезно придраться, однако и у нее имеется целый ряд отрицательных моментов:
Салон у KIA Optima «второй» генерации – пятиместный, причем не только на словах, но и на деле. Передним седокам здесь полагаются «универсальные» кресла с широко расставленными валиками боковой поддержки, длинной подушкой, в меру жестким наполнителем и широчайшими диапазонами регулировок, позволяющих без проблем найти оптимальную посадку людям любого роста. По умолчанию из удобств на первом ряду имеется только подогрев, однако в виде опции – еще и электропривод, вентиляция и память.
Кроме того, комплектации GT Line и GT могут похвастать более спортивными сиденьями с усиленными боковыми валиками.
На «галерке» – похвальный простор для троих взрослых пассажиров, да и сам диван обладает действительно удобным профилем, а напольный тоннель несильно вдается вовнутрь. Вдобавок ко всему, сюда очень удобно проникать, поскольку двери у автомобиля распахиваются практически на прямой угол.
Однако в «базе» из дополнительных удобств – только откидной подлокотник с парой подстаканников да карманы в передних сиденьях, при этом со второго «по рангу» исполнения сзади появляются собственные вентиляционные дефлекторы, USB-разъем и 12-вольтовая розетка, а в «топовых» версиях добавляются еще и боковые шторки.
Если брать во внимание «сухие» цифры, то в плане внутренней вместимости среднеразмерный седан демонстрирует следующие показатели:
Багажник у «второй» KIA Optima вместительный – его объем в нормальном состоянии насчитывает 510 литров, что вполне себе приемлемо по меркам класса.
Благо спинка второго ряда складывается двумя неравными частями (в соотношении «60:40») практически в ровную площадку, да и проем в салон получается вполне себе сносным. Кроме того, в нише под фальшполом скрываются полноразмерная запаска на литом диске и необходимый минимум инструментов, аккуратно уложенных в органайзер из пенопласта.
На российском рынке KIA Optima «второго» поколения предлагается с тремя четырехцилиндровыми бензиновыми моторами, обладающими рядной компоновкой, 16-клапанным ГРМ типа DOHC с цепным приводом и варьируемыми фазами газораспределения:
Механическая коробка на шесть передач предлагается только для 150-сильного агрегата, но 6-диапазонный «автомат» стыкуется со всеми вариантами силовых установок: с «атмосферниками» 2.0 и 2.4 литра трудится трансмиссия A6MF2, а с турбодвигателем – A6LF2 (способная «переваривать» больший крутящий момент).
Вообще, «Оптима» оснащается достаточно надежными и ресурсными бензиновыми моторами, которые обладают минимальным количеством слабых мест, без каких-либо проблем «поедают» качественный бензин АИ-92 (хотя с завода рекомендуется все-таки лить АИ-95), а при правильном и своевременном обслуживании способны проходить как минимум 250 тысяч км. При этом всегда стоит покупать хорошие расходники и исключительно качественное масло.
Все силовые агрегаты снабжаются цепным приводом, причем сама цепь рассчитана на весь срок эксплуатации, однако менять ее рекомендуется хотя бы каждые 100-150 тысяч км, либо при возникновении неисправностей, а именно: шум под капотом, повышение количества потребляемой топливной смеси, снижение мощности… Вдобавок к этому, на всех моторах желательно каждые 7.5 тысяч км обновлять масло, хотя на «атмосферниках» этот интервал можно увеличивать до 8-8.5 тысяч км.
Двигателю объемом 2.0 литра свойствен дизельный рокот при запуске на холодную, однако с прогреванием этот недуг исчезает и больше себя никак не проявляет (попробовать решить эту проблему можно экспериментами с различной вязкостью масла).
Так же многих автовладельцев может напрягать стрекотание, однако пугаться в таком случае не стоит – это работа форсунок.
Кроме того, частенько (особенно на машинах, выпущенных до 2017 года) встречается такая проблема, как задиры блока цилиндров – обычно происходит подобное при пробегах 80-120 тысяч км, выдавая себя сторонними стуками в моторе. Однако даже в таком состоянии автомобиль способен проходить еще достаточно долго – вплоть до 100 тысяч км.
Главная напасть 2.4-литровой «четверки» – так называемая ошибка DTC (P0010), сопровождающаяся потерей тяги и повышенными оборотами, которая возвещает о необходимости замены крышки системы переменного газораспределения. Как правило, данная проблема возникает при попадании масла в моторчик E-CVVT из-за заглушки крышки фазорегулятора, дающей течь.
У турбодвигателя объемом 2.0 литра есть два слабых звена – нагнетатель и насос:
Вдобавок ко всему, на данном моторе применяются дорогостоящие иридиевые свечи, замену которых следует производить каждые 90 тысяч км. Причем экономить на них не стоит, поскольку это способно привести к выходу из строя катушек зажигания.
По коробкам передач у «второй» KIA Optima – полный порядок, поскольку ни «механика», ни «автомат», как правило, не доставляют своем владельцу серьезных проблем, а без вмешательства ходят как минимум 150 тысяч км. Но есть одно «но»: в первом случае масло следует менять каждые 100 тысяч км, а во втором – каждые 40-45 тысяч км.
В АКПП чаще всего первым выходит из строя гидроблок, но случается это после 150 тысяч км пробега. Выявить данную неисправность позволяют либо быстрое загрязнение масла, либо не слишком плавное переключение передач. В остальном же – все коробки передач седана, по современным меркам, не капризные.
В плане «ездовых» характеристик «второй» релиз «Оптимы» обладает следующими показателями:
В основе KIA Optima «второго» поколения лежит переднеприводная платформа Hyundai-KIA LF, которую она делит с «седьмой» Hyundai Sonata.
Автомобиль «щеголяет» несущим кузовом, силовая структура которого более чем наполовину состоит из высокопрочных сортов стали.
И надо сказать, машина у южнокорейцев получилась действительно безопасной, о чем свидетельствуют высокие баллы по итогам различных краш-тестов:
К плавности хода автомобиля серьезных нареканий нет, за исключением одного момента – недостаточная энергоемкость подвески, которая проявляет себя не только на кочковатом покрытии, но и на срезах асфальта с острыми кромками. Кроме того, трехобъемник в буквальном смысле пролетает ямы среднего калибра, но неприятно подрагивает на невидимых глазу изъянах дорожного полотка, «спотыкается» пробоями шасси на крупных колдобинах, а также допускает заметную раскачку на волнах и приличные крены в поворотах.
Вообще, ходовая часть у четырехдверки немного противоречивая: с одной стороны – достаточно надежная, но с другой – имеет детали, которые действительно заставят потратиться.
Передняя подвеска автомобиля лишена ярко выраженных слабых мест, а наибольших хлопот способны доставить лишь ступичные подшипники – ресурс у них приличный, но в случае поломки менять подшипники придется вместе со ступицей.
Задняя многорычажка требует к себе большего внимания:
По умолчанию KIA Optima «второго» воплощения снабжается реечным рулевым управлением с электрическим усилителем, расположенным на рулевом валу, однако у GT-модификации этот самый ЭУР находится на рейке.
На всех колесах автомобиля заключаются дисковые тормоза (вентилируемые на передней оси), которые дополнены различными электронными «помощниками» (ABS, EBD, BAS).
В плане управляемости четырехдверка мало чем удивляет – это эдакий «середнячок» в своем классе. Если на городских скоростях руль радует искусственной тяжестью, как минимум улучшающей прямолинейность курса, то с ростом скорости он начинает «распускаться»…
Кроме того, «баранка» у машины малоинформативная, да и с обратной связью у нее явный дефицит. Благо по части надежности рулевой механизм особых нареканий не вызывает, а хлопот может доставить только крышка редуктора рулевой рейки: она – пластиковая, отчего быстро начинает трескаться и пропускать внутрь воду и пыль, что впоследствии выливается в замену рейки.
17-дюймовые легкосплавные колеса;
За версию «Prestige» c 2.0-литровым «атмосферником» дилеры просят от 1 664 900 рублей * (в то время как за более мощный мотор придется доплатить еще 100 000 рублей *), а к ее привилегиям относятся:
«Подогретая» GT-модификация отличается от предыдущего исполнения лишь шильдиками «GT» да мощным турбомотором, а обойдется она в сумму от 2 054 900 рублей * .
* стоимость и варианты оснащения указаны по данным на начало 2019 года.
Вообще, KIA Optima «второго» поколения – очень даже достойный автомобиль в своем классе, да еще и за разумные деньги, который имеет как свои достоинства, так и недостатки… При этом за счет большого количества доступных версий подавляющая доля водителей сможет подобрать для себя максимально оптимальный вариант.
Например, для людей, желающих получить просто большой и вместительный автомобиль, вполне себе подойдет даже базовая версия – возможностей 2.0-литрового «атмосферника» в тандеме с «механикой» хватает за глаза практически во всех ситуациях, причем как в городе, так и на трассе, в то время как в списке ее оснащения имеется необходимый минимум оборудования для безопасной и вольготной езды. Правда, любителям высокого уровня «ходового» комфорта этот седан лучше не покупать, поскольку мягкостью его подвеска не отличается, причем вне зависимости от модификации.
Если водитель не переносит ручной смены передач, то ему будет впору присмотреться к следующей по иерархии комплектации с 6АКП, а если хочется чуточку больше динамики – стоит отдать предпочтение 188-сильному мотору (уровень «насыщенности» здесь не играет большой роли, поскольку даже в наиболее простом из них есть все необходимое).
Когда имеется желание получить действительно динамичный и быстрый седан, отлично подходящий для ежедневной эксплуатации, да еще без потери в практичности – лучше выбрать «топовую» GT-модификацию… однако если просто хочется получить «wow-эффект», то вполне сгодится и версия «GT Line» (поскольку по сути своей это не спорткар, отчего и соответствующих показателей от него ожидать не стоит).
Что есть «у них» и нет «у нас»
Если в России KIA Optima «второго» поколения продается только в четырехдверном кузове и с бензиновыми моторами, то в других странах она представлена и в иных вариантах исполнения:
Так в США доступна гибридная модификация Plug-in Hybrid, которая оснащается 2.0-литровым «атмосферником» мощностью 154 л.с., 68-сильным электродвигателем и тяговыми батареями емкость 9.8 кВт/час.
Одна из самых успешных моделей Kia Optima пережила обновление в 2016-м году, причем речь идет не об очередном рестайлинге, а о смене поколений. Хотя с виду и не скажешь, поскольку седан четвертой генерации на первый взгляд практически ничем не отличается от своего предшественника. Когда смотришь на фотографии четвертого Optima, невольно задаешься вопросом: ну и зачем было тратить кучу ресурсов, чтобы приготовить еще не забытое старое, только под новым соусом? Однако при детальном рассмотрении понимаешь, что это все же реально модернизированная модель, доработки которой полностью оправданы. О том, что она собой представляет, читайте в нашем обзоре!
К слову, багажник новинки, как и у предшествующей версии, вместительный - в нем помещается 510 л. поклажи как минимум. Петли крышки багажного отделения теперь упакованы в пластик.
Если говорить о дизайне в целом, то он у Optima 2016 очень стильный и современный - на такой машине не стыдно поехать с друзьями на модную вечеринку, тем более что «азиата» в нем признаешь не сразу, разве что по шильдикам. В городе корейский седан всегда уместен и выглядит «своим», демонстрируя вполне городские повадки.
Платформа четвертого Optima позаимствована у модели предыдущего поколения и доработана для улучшения управляемости. Подрамник передней подвески МакФерсон отныне прикреплен к кузову не через 2, а через 4 втулки, задние продольные рычаги слегка прибавили в длине (в связи с этим расстояние между осями колес выросло на 10 мм - до 2,805 м), а их сайлентблоки стали более жесткими. Точки крепления подрамников к кузову расставили пошире, подшипники передних ступиц усилили, а литые диски колес сделали жестче на целых 83%.
Для того чтобы улучшить позиции Optima на российском рынке, ему не только усовершенствовали подвеску, но и увеличили клиренс со 135 до 155 мм - благодаря высокому клиренсу седан стал увереннее преодолевать разные препятствия на дорогах. Кроме того, четырехдверка получила богатый «зимний» пакет опций - в него входит обогрев ветрового стекла в зоне покоя стеклоочистителей, всех без исключения сидений, боковых зеркал и рулевого колеса. Поработали в Kia и над шумоизоляцией: уровень шумов и вибраций снижен на пару процентов за счет новых уплотнителей окон и более эффективной изоляции под полом и за торпедо.
Сидения первого ряда обладают жестким каркасом, слишком широко посаженными валиками боковой поддержки, приятной на ощупь кожаной обивкой, а также функциями подогрева и вентиляции. У водительского места широкий диапазон продольной регулировки, а у переднего пассажирского кресла сбоку есть кнопки управления электроприводом, благодаря которым сидящий сзади человек может при необходимости отодвинуть пустое кресло и тем самым освободить себе пространство для ног. Качество отделки сидений и интерьера в целом вопросов не вызывает.
Центральная консоль повернута к водителю и привлекает внимание блоками климат-контроля и медиасистемы, выполненными в стиле BMW. Выбранный температурный режим выводится на центральный дисплей - рядом с регуляторами «климата» его искать не нужно. Рядом с рычагом КПП - кнопки обогрева рулевого колеса, выбора режимов вождения (Sport и Normal) и кругового видеообзора. Руль у Optima отличный - с кожаной оплеткой, лепестками ручного переключения передач (у всех 2-педальных моделей) и усеченным внизу ободом (в исполнениях GT Line и GT). Комбинация приборов - без изысков, зато довольно информативная. В центре приборной панели «прописан» информационный дисплей с диагональю от 3,5 до 4,3 дюймов, в зависимости от комплектации.
В отношении безопасности Optima 2016 выигрывает у многих своих конкурентов, поскольку уже в «базе» он оснащен фронтальными и боковыми подушками, а также различными «умными помощниками», в числе которых:
В начальной комплектации седан оборудован простой CD/MP3 аудиосистемой с шестью динамками, Bluetooth и AUX/USB-разъемами. Аудиоцентр Harman/Kardon с десятью колонками (включая сабвуфер с внешним усилителем) достался самым дорогостоящим версиям. Начиная с исполнения Luxe, на автомобиль устанавливается мультимедийный комплекс с навигацией TomTom, отображением пробок и камер фиксации, большим сенсорным экраном и поддержкой технологий Apple CarPlay и Android Auto. На тачскрин выводится изображение с камер кругового обзора.
В нашей стране Optima нового поколения продается с тремя 4-цилиндровыми 16-клапанными бензиновыми двигателями. Его моторная гамма включает в себя двухлитровый 150-сильный агрегат MPI с распределенным впрыском, 2,4-литровый 188-сильный движок GDI семейства Theta-II с прямым впрыском, а также двухлитровую «турбочетверку» T-GDI (Theta-II) с отдачей в 245 л.с. и непосредственным впрыском. Первый мотор работает в паре с шестиступенчатой «механикой», либо с коробкой-автоматом с тем же числом ступеней, а остальные сочетаются исключительно с 6-скоростной АКПП. Все двигатели отвечают экостандарту Euro-5, не имеют ничего против 92-го бензина и «по паспорту» расходуют в среднем около 8 л. топлива на 100 километров.